SOUBOR - V tomto 5. února 2018 je souborová fotografie Boeing 737 MAX 7 zobrazena během premiéry pro zaměstnance a média nového tryskáče v Rentonu ve státě Washington Američtí regulátoři varují letecké společnosti, aby omezily používání systému proti námraze na tryskách Boeing 737 Max v suchém vzduchu, aby se zabránilo přehřátí, které by mohlo způsobit poškození částí motoru. (AP Photo/Elaine Thompson, soubor)
Za poslední dva měsíce zemřeli dva oznamovatelé spojení s Boeingem.
John Barnett, 62, byl nalezen mrtvý ve svém autě na parkovišti hotelu v Jižní Karolíně 9. března. The Charleston County Coroner's Office v komentáře pro BBC , řekl Barnett zemřel na zranění, které si způsobil sám, a že incident vyšetřují orgány činné v trestním řízení.
Joshua 'Josh' Dean, 45, zemřel 30. dubna na nemocničním lůžku v Oklahoma City na mrtvici a těžkou infekci, která vznikla v důsledku řady komplikací, včetně rychlého nástupu zápalu plic během posledních dvou týdnů, podle Wichita. ABC affiliate KAKE .
Barnett a Dean v posledních několika letech hovořili o údajných bezpečnostních nedostatcích u komerčních letadel. A v každém případě se nyní mrtví muži účastnili právních bitev souvisejících s jejich obviněním oznamovatelů, když zemřeli.
Související pokrytí:-
„Předstírat, že neexistuje“: Abrego Garcia prosazuje žádost o sankce poté, co admin Trumpa tvrdí, že komentáře Fox News byly „nezbytné k ochraně“ vlády
-
„Nestydlivá administrativa“: Federální zaměstnanci obviňují vládu, že se snaží vytlačit transgender jedince z pracovní síly novou změnou pojištění
-
„Musí být pohnáni k odpovědnosti“: Federální soudce říká, že existují „podstatné důkazy“ Kristi Noem propagovala „rasistickou“ teorii, aby přistěhovalce zbavila statutu chráněného
„Boeing má hrozné výsledky v zacházení s oznamovateli a průtahy v případech oznamovatelů na ministerstvu práce mohou zvýšit útrapy, kterým oznamovatelé čelí,” Kohn, Kohn
'Je potřeba informátorů,' řekl tento týden Brian Knowles, jeden z Deanových advokátů, který také zastupoval Barnetta. „Odhalují nepravosti a korupci v zájmu společnosti. Chce to hodně odvahy vstát.“
John Barnett
jun lin
Barnett byl 32letý veterán Boeing. Působil tam až do odchodu do důchodu v roce 2017 za sporných okolností.
V roce 2019 bývalý inženýr kontroly kvality a manažer řekl BBC že spěch dostat 787 Dreamliner na trh vedl k použití nestandardních dílů a následně k problémům s palubními kyslíkovými systémy. Barnett řekl, že použití těchto částí – z nichž některé byly vyjmuty z koše, aby byly dodrženy uspěchané termíny – znamenalo, že až jeden ze čtyř nouzových kyslíkových systémů může během letu selhat. Společnost, jak uvedl informátor, nemohla za předmětné díly vyúčtovat. Boeing tvrzení zpochybnil.
„[Boeing] identifikoval některé kyslíkové láhve obdržené od dodavatele, které nebyly správně nasazeny,“ uvedla společnost. „Tyto lahve jsme stáhli z výroby, aby se do letadel nedostaly žádné vadné lahve, a záležitost jsme řešili s naším dodavatelem. Každý kyslíkový systém pro cestující nainstalovaný v našich letadlech je před dodáním několikrát testován, aby bylo zajištěno, že správně funguje, a musí projít těmito testy, aby zůstal v letadle.“
Přezkoumání Federálního úřadu pro letectví by pokračovalo a zjistilo, že nebylo možné nalézt nejméně 53 „nevyhovujících“ dílů. Regulátor nařídil výrobci, aby přijal opatření k nápravě.
Od roku 2017 byl Barnett ve vleklé právní bitvě s Boeingem – počínaje správní stížností. Nakonec podal žalobu v roce 2021 pod Program ochrany oznamovatelů AIR21 Tvrdí, že nepřátelské pracovní prostředí vedlo k jeho „konstruktivnímu propuštění“, několik různých forem odplaty, obtěžování a očerňování jeho charakteru za to, že se vyjádřil, května 2022 správní řád zamítl návrh Boeingu na odvolání.
V září 2023 Barnett vyhrál návrh na vynucení objevu. V prosince 2023 , další objevný pohyb většinou šel jeho cestou.
kde je teď jodi árie
Konečný záznam spisu v případě stylizovaném jako John M. Barnett v. The Boeing Company se odehrál dne 16. února – jízdní řád která nařídila dokončení objevu do 30. března.
V prohlášení po jeho smrti Boeing řekl: 'Jsme zarmouceni odchodem pana Barnetta a myslíme na jeho rodinu a přátele.'
Josh Dean
Dean pracoval jako auditor kvality pro dodavatele Boeing Spirit AeroSystems, společnost vyčleněnou z Boeingu a později samotného Boeingu.
Byl mezi prvními, kdo zazvonil na poplach ohledně výrobních vad přítomných v 737 MAX – z nichž dva se proslavily na konci roku 2018 a na začátku roku 2019 a zabily všechny cestující, z nichž jeden nedávno utrpěl výbuch panelu ve výšce 16 000 stop na letu Alaska Airlines 1282, když opouštěl Portland, což mělo za následek mnohočetná zranění.
Deanova obvinění proti společnosti Spirit – která vyrábí části několika různých modelů Boeing – se stala veřejností po lednovém výpadku. V roce 2023 byl vyhozen kvůli obvinění, že neprovedl určité kontroly. Dean však říká, že byl vyhozen za to, že se opakovaně pokoušel upozornit a opravit chyby, které viděl během výroby.
Dean a alespoň jeden z jeho bývalých kolegů tvrdí, že Spirit mosaz byl upozorněn na nepřesně vyvrtané otvory v 737 součástech trupu, uvádí Seattle Times . Dean tvrdil, že tyto vady vedly k tomu, že nebezpečné produkty prošly kontrolou.
V srpnu 2023 Spirit oznámil nesprávně zarovnané otvory poté, co byly u některých modelů 737 MAX objeveny tlakové přepážky. Dean řekl, že o těchto problémech poprvé řekl svým nadřízeným v říjnu 2022.
clayton daniels
„Poté, co jsem byl vyhozen, společnost Spirit AeroSystems neudělala nic, aby informovala FAA a veřejnost o svých zjištěních o poškození zadní tlakové přepážky,“ uvádí se v bezpečnostní stížnosti, kterou Dean podal na FAA.
Skupinová žaloba akcionářů proti Spiritu byla podána žaloba v květnu 2023 údajné selhání při řešení bezpečnostních problémů vedlo k masivní devalvaci cen akcií. Podání bylo aktualizováno v prosinci 2023 – aby zahrnovalo obvinění děkana vůči společnosti.
Z žaloba , v délce:
Obžalovaní před a během Třídového období zdůrazňovali důležitost programu 737 MAX pro jejich společnost, jakož i jejich zvýšenou citlivost a osobní zapojení do zajišťování kvality produktů společnosti Spirit, zejména ve světle předchozích selhání 737. Obžalovaní v různých prohlášeních zdůraznili své vytříbené procesy, ochranná opatření a klíčové kompetence v oblasti bezpečnosti a kvality, aby zmírnili obavy investorů z těchto významných problémů.
Obžalovaní však před investory zatajili, že společnost Spirit trpěla rozsáhlými a trvalými selháními kvality. Tyto poruchy zahrnovaly defekty, jako je běžná přítomnost zbytků cizích předmětů („FOD“) v produktech Spirit, chybějící spojovací prvky, odlupující se barva a špatná kvalita pokožky. Takové neustálé výpadky kvality byly zčásti důsledkem kultury společnosti Spirit, která upřednostňovala výrobní čísla a krátkodobé finanční výsledky před kvalitou produktů, as tím související neschopnost společnosti Spirit najmout dostatečný personál, aby dodávala kvalitní produkty za sazby požadované společností Spirit a jejími zákazníky včetně Boeingu.
Poté, co Dean upozornil nadřízené na nedostatky v návrhu, uvedl ve výpovědi pro tuto žalobu, byl vyřazen ze skupiny 737 a nakonec vyhozen pod záminkou, že během auditu přehlédl jinou chybu.
„Podle Deana se Spirit pokusil odůvodnit své ukončení prokazatelně nepravdivými důvody, že Dean zfalšoval papíry týkající se jeho auditu,“ pokračuje žaloba. 'Dean věří, že toto falešné odůvodnění bylo záminkou k obětnímu beránkovi a jeho umlčení a k zastrašení ostatních zaměstnanců Spirit, aby nepromluvili tak, jak to udělal Dean o chybě vyvrtaných otvorů v přepážce.'
V prohlášení poté, co Dean zemřel, mluvčí Spirit řekl: „Naše myšlenky jsou s rodinou Joshe Deana. Tato náhlá ztráta je ohromující zprávou zde a pro jeho milované.“